Автоновости и всё про автомобили

Автомобили в Украине могут существенно подешеветь уже с 1 января
http://news.infocar.ua/avtomobili_v...venno_podeshevet_uje_s_1_yanvarya_111033.html

 

Сложные роды «антилопы»: история создания ВАЗ-2110

Довольно интересная статья, завоевавшая признание многих автомобильных изданий, рекомендую прочесть

Десятой моделью ВАЗа должен был стать седан на базе Самары, впоследствии ставший "девяносто девятой". На деле же индекс 2110 получил переднеприводник второго поколения – автомобиль без имени собственного, который все знают как "десятку". История рождения десятого семейства столь же непростая, как и времена, в которые оно появилось.

Еще задолго до выхода трехдверного хэтчбека 2108 разработчикам стало ясно, что на смену откровенно устаревшим Жигулям нужен новый седан. Мнения разделились: часть конструкторов придерживалась мнения, что его нужно создавать на новой (переднеприводной) платформе, другие же видели будущую машину на "классической" агрегатной базе. Перспективная модель с задним приводом получила индекс 2112, и над ней с начала восьмидесятых годов активно работало несколько групп дизайнеров и конструкторов.

К моменту запуска "восьмерки" в серийное производство в преимуществах переднего привода уже мало кто сомневался, поэтому к 1985 году проект 2112 закрыли. Параллельно на заводе работали над Спутником с трехобъемным четырехдверным кузовом: макет с индексом 2110 был представлен на худсовет Минавтопрома в июле 1983 года – по сути, внешне эта машина практически повторяла серийный ВАЗ-21099, который пошел в серию аж в 1990 году. "Девяносто девятая" перестала быть ВАЗ-2110 лишь к концу 1985 года, когда её первоначальный индекс "отдали" переднеприводникам второго поколения.

Учитывая стратегический просчет по "восьмому" семейству, на сей раз запускать в серию сначала решили именно востребованный в СССР седан, а не хэтч. Однако работы над универсалом и пятидверным хэтчбеком десятого семейства велись практически одновременно. "Десятку" задумывали именно как семейство, которое впоследствии сможет заменить и "классику", и Спутник.

Работами по новому семейству начали заниматься именно в 1985-м, сразу после закрытия «классического» проекта 2112, но в это время страну стало лихорадить. Перестройка и переход на "хозрасчетные" рельсы экономики привели к тому, что инфраструктура и промышленность (в том числе и автомобильная!) начали потихоньку разрушаться. В 1987 году государство начало урезать или вовсе сокращало финансирование заводов, что в первую очередь било именно по перспективным моделям и запуску новинок. Именно поэтому "в муках" рождалась не только "десятка", но и модели других заводов – новый Москвич, Таврия, Ода...

Поскольку запуск "десятки" в производство все время откладывался из-за банального отсутствия средств, у дизайнеров и конструкторов волей-неволей появлялась возможность доработать автомобиль и "освежить" его с учетом новых веяний. Возможно, поэтому дизайн-проект ВАЗ-2110 был принят лишь с третьего раза. Параллельно с улучшениями внешности меняли и содержание. В частности, благодаря вынужденной паузе к моменту постановки автомобиля на производство на ВАЗе был освоен впрыск топлива, без которого выход на внешние рынки в начале девяностых годов был уже просто невозможен.

Еще во время разработки нового седана на заднеприводной платформе дизайнеры уделяли много внимания аэродинамике, сглаживая формы для достижения наименьшего коэффициента лобового сопротивления Сх. Уже во время работы над "десяткой" Сх стал своеобразной идеей фикс для дизайнеров, желавших достичь показателя 0,3 всеми возможными способами. Именно поэтому при переходе от нулевой серии прототипов к сотой и особенно к двухсотой машина заметно округлилась – сглаживались переходы и линии, благодаря чему аэродинамика действительно улучшилась.

По сути, именно стремление "зализать" кузов и определило внешность "десятки", которая была лишена каких-либо выступающих элементов. Да и задние арки получились такими не случайно: "прикрыв" ими колесную нишу, дизайнерам удалось заметно улучшить распределение воздушных потоков (на макетах заднее колесо вообще прикрывал специальный щиток!). Правда, при этом силуэт получился довольно своеобразным, если не сказать тяжеловатым. Именно поэтому острословы впоследствии окрестили безымянный автомобиль десятого семейства "беременной антилопой". В грузном силуэте ВАЗ-2110 с глубоко утопленными в арки колесами и пухлыми боковинами действительно было что-то от животного в статусе будущей матери...

С другой стороны, курс на обтекаемость заводчанами был выбран правильно, ведь именно в таком ключе был, к примеру, выполнен Автомобиль года 1983 Audi 100. Впоследствии уже серийная "десятка" чем-то неуловимо походила на другую модель Audi – "восьмидесятку", а также на Volkswagen Passat B3, и на то были свои причины. Ведь именно в момент работы над будущим ВАЗ-2110 тольяттинские дизайнеры имели возможность внимательно рассмотреть предсерийные немецкие автомобили на Дмитровском полигоне, где "немцы" в 1986 году проходили зимние испытания.

Очевидно, что внешность новейших разработок VW и Audi заметно повлияла на образ "десятки". Как и "восьмидесятка", ВАЗ-2110 получил бочкообразный кузов с мягкими линиями и плавными переходами от объема к объему. Общей "зализанности" способствовали и вклеенные стекла, которые впервые на серийном автомобиле в СНГ появились именно на "десятке".

Впрочем, во время работы над проектом 2110 вазовские дизайнеры даже сумели "изобрести свой велосипед": на макете серии 100а в задней части появилось очень любопытное решение – задние фонари с выходом на багажник. Впоследствии именно так было сделано на Mercedes W202, который пошел в серию почти десятилетие спустя!

Еще одно необычное решение на прототипах того периода – форточки в дверях, которые кто-то метко окрестил "стограммовками". Они появились вследствие того, что боковые стёкла опустить было невозможно, поскольку в угоду аэродинамике они имели сферическую поверхость. Форточки-стограммовки держались на прототипах достаточно долго, вплоть до запуска "десятки" в производство, но из-за нетехнологичности пришлось вернуться к более традиционной конструкции с гнутыми стеклами и рамочными дверями. Удивительно, что два года спустя, в 1991-м, такое решение появилось на серийном (!) автомобиле Subaru SVX!

Поскольку по объективным причинам "антилопа все не рожала", изображения пластилиновых макетов просочились в прессу, причем не только советскую. Некоторые западные комментаторы по поводу внешности будущей "десятки" в 1990 году ехидно язвили – дескать, это больше похоже на испорченное изделие кузовного ателье Zagato, чем на советский автомобиль собственной разработки.

Справедливости ради следует признать, что "десятка", особенно в районе нижней части дверей, действительно производит впечатление чуть сырого, не доведенного до конца продукта. Да и задняя оптика смотрится странновато – такое впечатление, что её половинки взяты от разных машин, а еще ситуацию усугубляли маленькие тринадцатидюймовые колеса с дисками от «восьмерки», которые совершенно не подходили по дизайну «десятке».

Впрочем, на все это есть объективные причины – «роды» вышли длительными и довольно тяжелыми. Возможно, повлияло на окончательную внешность автомобиля и то, что его дизайнер Владимир Ярцев к тому времени уже эмигрировал из СССР, поэтому доводкой экстерьера занимались другие люди.

Тем не менее, когда новую модель продемонстрировали сначала в 1993 году в Московском Манеже, а затем годом позже на Парижском автосалоне, публика отреагировала на премьеру довольно активно. Ведь "десятка" по меркам того времени выглядела современно и разительно контрастировала с уже приевшимся силуэтом угловатого "зубила".

Спустя почти двадцать лет с момента начала выпуска к автомобилям десятого семейства относятся более благосклонно – как говорится, время лечит. Свою задачу ВАЗ-2110 выполнил, став к тому же основой для модели "Приора", на которой дизайнеры и конструкторы смогли исправить многое из того, что на "десятке" по разным причинам так, как хотелось, в своё время сделать не удалось
http://vk.com/wall-43596631_193180

 

Была у меня 10-ка, 1999-го года рождения, новая.
Видимо из-за родовой травмы у нее рассыпалась коробка тысячах на 5-ти (лопнул вал какой то), немного Камаз не догнал, повезло, что скорость небольшая была, заварился катализатор, повело диски, сразу пошабашили стойки и вода текла в салон по заднему стеклу. Ну и по мелочи.........
Так что лучшее, что могут сделать те конструкторы - убиться об стену.

 

Я не когда не был защитник ом АвтоВАЗа, примерно за эти же деньги (если брать с нуля сегодня), есть несколько альтернатив... Логан, Ланос, Авео, Поло Седан... Это так сходу особо и не думая привел примеры... а если поковыряться в памяти...

 

Да дело не в защитниках. Вот есть у мну Шеви Нива, 2006 г.в. (тоже с нуля) - так "нема питань". Ну там шаровые-сайлентблоки-колодки тормозные-фильтра-масло. Вот сейчас немного краска на багажнике полезла.
А при слове 10-ка слов, кроме матерных, не находится.......

 

Повезло с Шнивой) а может ездит не много)
Знал пару Шнив с одной агрофирмы, 5 лет (пробег был чуть более 400 тыщ) и кузов весь в жуках на грани дырок... да машины ездили очень много, да по разным уголкам нашей и соседних областей по деревням, полям и колхозам... вообщем каждая из них пережила по две капиталки двс и по две новых коробки... любой зарубежный конкурент шнивы, имеет значительно больший ресурс... у этой фирмы уже как пару лет ездят Дастеры, по надежности и ресурсу небо и земля...

Хотя признаться честно Нива, Шнива и "зубило", это наверное из Вазов самые удачные машины...

 

Немного за 100 тысяч перевалило. Это вторая машина, за грибами-на рыбалку.
У соседа 150 тык - все нормально. а за агрофирму - ну так разъездная машина и хозяйская - две большие разницы.
Смотрел Дастер, забыл как их там, возле Родины автосалон- печалька, мне не понравилось. Что внутри убого, что снизу все тоненькое-сопливое. Для города еще ничего, но с дороги я бы не съезжал.

 

Хз, но вроде нормально они ходят... на той агрофирме о ходовке нечего плохого не говорили, а пробеги уже 140-170 тыщ...
И далеко не получшим дорогам...) а ходит все не хуже Шнивы)
Если говорить о кокурентах Шнивы, то как по мне Сузука Гранд Витара в минималке (Шнива в максималке беднее), сейчас около 600 К грн (http://suzuki-kharkov.com/ru/car/3/grand-vitara#prices ), разница порядка 100 тыщ грн, а вот разница в качестве уже совсем другая...

Я это к тому говорию, что крайние лет 10 автоваз цены не сложит своему товару... ну не стоят эти машины этих денег... не фарша, не качества на эти деньги((

 

Ну да, не сложат. Но это другой вопрос.
Но цена - то "такое", кому дорого, кому пофигу. И машины можно бесконечно обсуждать, все время находя нюансы. Но, вот к примеру, поменяет Неспортсмен своего УАЗа на Дастера или Витару? Да нет конечно, хоть у него и кондера нет и с плавностью хода наверняка косяки, да уверен что и гремит не слабо.
А по ВАЗу - я просто поделился своим опытом.
Пы.сы. - сейчас сажусь в седан - как то аж напрягает, как на асфальте сидишь. А люди ничего, ездят........

 

Таже ерунда)))
У нас в семье Сузука Гранд Витара 2008 или 2009 года, и Нива Тайга 1995 года)
Как сажусь в более низкое, в первые метры движения есть "измена" шо я об асфальт себе всю жопу сотру